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谁与争锋马牌MaxContact MC6轮胎体验

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　　在对MC6简单了解之后，我们来到芭提雅的比拉国际赛车场开始驾驶体验。俗话说是骡子是马拉出来溜溜，虽然MC6的“MAX”特点让人耳目一新，但总归感受后才有发言权。

我们首先驾驶一台C180，将车速提升至80km/h，通过弯道时后轮会出现轻微打滑，此时轻踩刹车转动方向盘来恢复车辆正常的行驶轨迹。这是考验MC6在失控状态下回救后的循迹性。

在驾驶装配MC5的C180通过弯道时，后轮失控来得要稍早一些，而当你采取回救时，车尾会不安分地扭动，随后才会不情愿地继续追随着你。

反观装配MC6的C180，当你采取回救措施时，后轮会很配合地听从你的指令。并且从你采取措施到后轮“回归”，这之间的时间间隔很短。

随后我们以80km/h的时速进行麋鹿测试，你能很明显感觉到MC6侧向抓地力的强悍。同时其响应速度也很快。

相反，MC5的表现略逊一筹。其在响应速度上还是略显迟滞。如果将车速提升，采用大范围的变线操作，这迟滞效果会更加明显。

MC6的湿地刹车性能较之MC5有了明显提升，通过现场实测，MC6的75km/h-5km/h的刹车距离为20.4m。

而MC5在同等条件下的刹车距离为26.2m。一个车身的差距在危机时刻也许能够为驾驶员挽回不少损失。

在湿地操控测试项目上，我们驾驶装配了MC6的老款思域在一个小型赛道上驰骋，当我们通过U型弯时，MC6的极限速度更高，相反MC5的极限速度稍低一些。

最后我们驾驶保时捷911以50km/h的车速进行绕桩测试。抛开车的因素不谈，MC6在这样速度下的绕桩表现令人满意，轮胎整体的响应速度要超出预期。

如果车速过快或是转向不够及时，轮胎的纠错能力也很强，它能够及时将你拉回到正确的行驶轨迹上。

虽然受911的排气轰鸣与悬挂的影响，但如果你细心感受还是能发现MC6在舒适性方面的表现，也许它不是舒适型轮胎里表现最好的，但却是运动型轮胎中最舒适的。

　　编辑点评：其实对于日常用车来讲，我们并不需要极限很高的轮胎。因为行驶在法定限速的公路上，那些所谓的极限只是用来保障行车安全的。而马牌MC6轮胎的操控刚好满足日常行车安全，同时又不失舒适性。相信它的问世，将对沉沦轮胎市场数年的老牌产品产生很大的影响。

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